Mountainman Breakfast

先日､チェックバルブの取り外しができずに途中で終わったスリーバーナー､コールマン　426Bの修理｡
ネットでチェックバルブを取り外す専用レンチなるものを購入し､再度修理に挑戦しました｡


似たようなレンチが二つ｡
事前にネットで調べると1960年より前に製造されたバーナーのチェックバルブはそれ以降と形状が少し異なっていて現行のチェックバルブ･レンチは使えないとの事｡
もちろん､現行のチェックバルブは使えるという事ですが､取り外しと取り付けにそれぞれ別の二種類のレンチが必要｡
運賃込みで4200円程度の出費となりました｡

タンクの給油口キャップ､燃料バルブ､ポンプAssy､そしてこのチェックバルブの交換､さらには専用レンチの購入と新品のツーバーナーを購入するよりずっと高く付きました｡
他にもある修理代パーツと専用工具で約1万円?

まあ､これでツーバーナーの修理に関してはほぼ完璧?
どこが調子悪くなっても自力修理できる自信が付きました｡

取り合えず､机の上にパーツや修理部分を置いて修理の準備｡
これ以外に､チェックバルブを取り出すピンセットと懐中電灯が要ります｡


二種類のチェックバルブ･レンチ｡　マイナス凸の幅が細い物が旧タイプコールマン向け､マイナス凸幅が太いのが現行コールマン向け｡
(しかし､後で凸幅の狭いものがあれば何とか現行品のチェックバルブを締め込む事が可能であることに気づく｡)
(マイナスのねじ切りより太いマイナスドライバーはねじ穴に突っ込めませんが､細いドライバーはねじ切りに突っ込めます｡)



ピンを外して

ポンプAssyを抜き出して｡


チェックバルブにつながるステーを左に回してとりだして｡

穴の奥にチェックバルブが見えます｡　画像でははっきりと見えませんがマイナスねじが刻まれてます｡

取り出したステー｡　上が新品､下が取り出したステー｡

チェックバルブ･レンチを差し込んで左回りに回すと･･･

チェックバルブが取れました･･･｡　(懐中電灯で中を照らしながらピンセットでつまみ出した｡)
上が新品のチェックバルブ､下が取り出したチェックバルブ｡
上には黒いゴム状のパッキンがあるのに､取り外したチェックバルブはパッキン無し･･･｡
これじゃ､ガス漏れするだろ･･･｡
形状も新旧では微妙に異なります｡
※後日談:　ネットで調べると旧タイプのチェックバルブには現行タイプであるようなゴムパッキンは最初から無いようです｡
パッキン無くても機密性は保てるようですが､あったほうがトラブルは減りますよね｡
取り出したチェックバルブ｡　ふるとカラカラと音がしますので中のボールは固着していないな･･･｡
と思いきやよくみると中のボールが傷ついている｡　この傷のせいで正常に動作していなかったのか?

ばらした手順の逆で元通りに戻して､タンクをポンピングして圧縮後､ポンプノブからガス漏れしていないことを確認｡

■　総括
前回､ポンプカップを交換して専用油をさしたらかなりポンピングの感触は向上していましたが､今回チェックバブルを交換してさらにポンピングの安定度が増したというか最後までポンプノブを押し込めます｡
これで不意にチェックバルブのボールが固着してノブが最後まで押し込めない･･･や､ガス漏れによる高頻度ポンピングから完全に解放されると思います｡

50年以上前のスリーバーナーでトラブルだらけでしたが､これでようやく完全修理になったかと思います｡
今後は交換するとしたらバルブ一式と呼ばれているジェネレーターの根元部分のみかと思います｡
この部分とタンクの接合部分から燃料漏れというトラブルが以前有りましたが､車のマフラー修理用の耐熱パテを持って燃料漏れを止めました｡

ここまで費用もパーツや専用工具で1万円程度掛かりました｡
手間も気も遣ったので新品のツーバーナー購入したほうがよっぽどコストパフォーマンスは高かったと思います｡
ただ､これでコールマンのガソリン･ツーバーナー､そしてたぶんガソリン･ランタンも何かトラブルがあれば自力修理できるという自信が付きました｡
たぶん､過信じゃなくって､たいていのトラブルはもう大丈夫だと思います｡

趣味としてはこれで良いのではないでしょうか?
効率を追求しているわけではないので､修理するのもまた楽しです｡